本刊特约撰稿人 杨艳秋

    一直喧嚣不止的英菲尼迪国产，终以异常低调的方式落定。

   近期，《日本经济新闻》报道称，从2013年起，日产在湖北襄阳的合资工厂将制造英菲尼迪车型。日产中期规划显示，2016年英菲尼迪的全球销量目标为50万辆，但日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆，产能严重不足。日产希望通过在中国扩产的方式，与大众、通用并列把持中国市场三强地位。

   在中国市场，英菲尼迪还有一个宏伟的目标：5年之内赶超雷克萨斯。资料显示，雷克萨斯今年的目标是达到7.5万辆，2013年实现10万辆的销量。对于品牌和保有量都相对弱小的英菲尼迪来说，这不是个小目标。英菲尼迪实现国产可以降低成本，缩小两者差距，提升在中国豪华车市场上的竞争力。

    国产态度乐观

   英菲尼迪将要国产的消息传闻已久，卡洛斯·戈恩第一次向中国媒体确认英菲尼迪国产已进入议事日程，而这背后显现的，则是在今年上半年中国豪华车市场高达40%的增幅面前，戈恩已经无法抵挡诱惑。

   英菲尼迪国产的相关事宜早已被中日双方进行多番讨论并达成共识。按照其初步计划，东风与日产双方希望采用类似于一汽-大众奥迪的经营模式，在中国建立专门的事业部，同时将重组股权比例。其中，日产会将所持有的50%股权转让一部分给英菲尼迪。

   引进高端品牌保证利润率，早已是业界公认的合资企业经营策略之一。目前在中国，大众有奥迪，通用有凯迪拉克，高端品牌带来的品牌效应以及利润率都是合资企业难以忽略的。2010年英菲尼迪在华销量达到1.1万辆；2011年上半年，虽然受到日本地震的影响，但英菲尼迪在中国市场的销售依然取得了近50%的同比增长幅度。

   据统计，尽管眼下中国市场的新车销售正在减速，但外国豪华汽车销量今年上半年却增长了40%。由此可见，东风日产对英菲尼迪国产之后的前景当持相当乐观的态度。

   随着中国汽车市场日趋走向成熟，豪华车市场将会迎来进一步增长。日产汽车公司于2007年将英菲尼迪品牌引入中国后，不断扩充产品线和销售网络，形成良好的成长势头。英菲尼迪的本地化生产将有助于其及时地将产品和服务提供给客户，并为今后长足的发展以及提升中国市场的销量奠定基础。

   日产汽车公司执行副总裁安迪·帕默表示：“日产汽车2011年6月发布的中期事业计划‘Nissan Power88’中，将‘扩大英菲尼迪事业’定位为重要的挑战之一，并计划于2016年在全球市场销售50万辆。为了完成该计划，在中国这一全球最大的汽车市场上实现英菲尼迪的本地化生产，是符合事业发展需要的。”

    国产时机已成熟

   实际上，早在两年前东风日产准备扩建花都工厂时，就曾传出英菲尼迪即将落户东风日产新工厂生产的消息。但那时并不是英菲尼迪国产的好时机，彼时，豪华车市整体产销量只有30多万辆，并且超过9成的市场被奥迪、宝马和奔驰牢牢盘踞，2007年才在中国市场投放第一款新车型的英菲尼迪，年销量不足5000辆，品牌知名度较低。

   “在这种情况下贸然国产英菲尼迪，的确是一个非常冒险的行为，因此后来日产方面搁置了英菲尼迪国产的计划。”日产（中国）一位内部人士透露，“但现在的情况已经出现了极大的改观。”

   时过境迁。2010年，中国成为日产在全球的第一大销售市场，中国市场对日产的重要性与日俱增；而中国豪华车市场以80%的增长率全速前进，整体产销量达到了70万辆。到了2011年，在上半年中国车市总体产销量仅取得了3.35%同比增幅的背景下，豪华车市场的平均增幅却高达40%。很显然，日产不想再错过让英菲尼迪国产从而降低生产成本的方式分享中国豪华车市场盛宴的机会。

   实际上，英菲尼迪在进入中国市场至今的4年时间里，已经积累起了一定的品牌知名度，这在其销量上能够得到体现。2010年，英菲尼迪在华销量达到1.1万辆；2011年上半年，虽然受到了日本地震的影响，但英菲尼迪在中国依然取得了将近50%的同比增长幅度，很多区域的市场甚至出现了加价售车的情况。

    挑战依然存在

   至于英菲尼迪未来国产的首款车型会是什么，有业内人士给出了如下分析：“按照东风有限新的中期事业计划，未来5年东风日产将投产17款新车型，而这其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX35所在的SUV市场区间，增长速度较快，并且在英菲尼迪所有车型当中，FX35在中国的知名度最高，极有可能先被引入中国。”

   当然，对英菲尼迪而言，相关车型国产后的挑战也将是空前的。首先，作为一个后来者，与奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃等一干对手相比，无论在渠道、零部件配套，还是对中国市场的理解方面，英菲尼迪都有很多功课要补。更何况，从2011年上半年的情况看，奥迪的销量达到了14.07万辆，宝马为12.16万辆，奔驰为9.22万辆，这3个品牌占据了中国豪华车市场近80%的份额，要想从它们中间杀出一条血路，显然将是一个异常艰难的过程。

   而最大的挑战，还是来自于英菲尼迪这个品牌本身。相比上述竞争对手，英菲尼迪在中国的品牌知名度无疑是较低的，尤其对豪华车市场而言，品牌往往是决定购买力的关键性因素，在这一点上，英菲尼迪显然会比较吃亏。

   对此，英菲尼迪中国总经理吕征宇倒是信心十足。“我认为，在中国做好一个品牌的关键因素有两点：一个是人，一个是投资。如果这两个因素在正确的时间，以正确的方式进行，我相信很快就能拉升品牌。”

   即便如此，英菲尼迪的国产化前景还将面临一个最大的不确定因素：市场。“从国产前准备到最终落地生产，英菲尼迪至少还需要两年时间。中国车市向来是‘政策市’，两年之后的中国豪华车市场政策环境会是什么样，谁的心里都没底。”汽车分析师钟师表示。

    而英菲尼迪究竟能否实现“平稳过渡”，我们拭目以待。

    《中国品牌》2012年6月刊