本刊特约撰稿人 鲁宁

   在中国，即便对汽车品牌最“OUT”的人大概也都熟悉“红旗”汽车。因为它的独一无二的“国车”地位，因为它与共和国一同成长的光辉历程。作为中国汽车工业第一个自主品牌，承载民族精神的红旗轿车深深根植于中国人的心中。

   最近几年来，“红旗”轿车渐渐淡出了人们的视野，在街头偶尔见到一辆“红旗”，也大多灰头土脸，不见了当初的荣光。然而，就在人们即将忘却的时候，4月20日，长春一汽高调推出了新“红旗”系列轿车，引领了时下汽车行业老品牌的“复古风潮”。

    “国车”王者归来

   2012年4月20日晚，北京钓鱼台国宾馆，一幅巨型天安门背景板前，停放着一辆造型古朴典雅的红旗轿车。与人们记忆中的老红旗不同，这是一汽集团打造的新红旗L国宾级豪华车，与它同时亮相的还有H平台高级轿车，同样大气磅礴，令人激赏。

   两款新车型高调亮相，现场掌声雷动。通过现场营造的古典氛围，时光仿佛穿越回54年前搭载V8发动机的“红旗770”刚刚面世时的无限荣光。然而，时光毕竟不能倒流，今日的红旗注定要在市场经济的“烟火气”中经历风霜雨雪的考验。

   此次中国一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

   新“红旗”品牌的“完全自主”主要体现在：从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。并在工艺技术等方面具有独到优势，达到国际先进水平。

   之后，新红旗同样高调地出现在北京车展上。据统计，整个车展期间，一汽集团的展台前共吸引了将近80万人次的参观者。新红旗理所当然地成为吸引眼球的最大亮点，由此也可以看出这一品牌在国人心目中的地位和影响。

   一汽掌门人徐建一也高调对外宣布：“关于红旗品牌的复兴，一汽没有退路。”今年一汽也把红旗复兴列为了集团年度“一号工程”。

   “十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。

    在历史中涅

   1958年，在新中国历史上，这是一个特殊的年份。“大跃进”运动引发的躁进情绪蔓延在新中国的各行各业，汽车制造业也未能幸免。“高举总路线、大跃进、人民公社三面红旗开展社会主义建设”这一口号成为“红旗”汽车名字的由来。

   当年“八一”建军节时，中国第一辆高级轿车问世，这量红旗轿车的生产，仅仅用了33天的时间。在当时的技术条件下，用这样短的时间生产出这样一辆轿车，也有一定的难度。但是，一汽做到了，这也是一汽人至今仍对“红旗”引以为自豪的重要原因。

    之后的“红旗”轿车，成为了我国许多重大事件的亲历者和见证者：

    1962年，周恩来总理用红旗轿车接待了来访的锡兰总理；

   1984年国庆大典上，邓小平乘坐红旗检阅车CA770JY检阅了中国人民解放军受阅部队。

   1999年10月1月，时任国家主席江泽民、2009年10月1日国家主席胡锦涛分别乘坐红旗检阅车检阅了陆海空三军受阅部队。

    ……

   然而，在无限荣耀背后，红旗的出路令人担忧：一个企业毕竟要靠市场、靠利润维持自己的生存和发展。离开了市场，单纯靠信仰行事，显得迷离而不切实际。

   事实上，由于战略定位不够准确，近年来每况愈下的汽车销量让红旗不得不重新思考自己的定位和目标群体，在经历了“弃官从民”、“弃官从商”等战略摇摆之后，时下的红旗开始在市场化的道路上做出自己新的思考与抉择。

    荣耀与梦想 向左还是向右？

   30年的改革开放，让市场成为了企业生存发展的试金石，也决定着一个品牌的发展走向和命运。虽然头顶上有无数耀眼的光环，但时过境迁，再辉煌的品牌都要在市场竞争中大浪淘沙，学会博弈，赢得发展空间。

   就汽车工业而言，有好的品牌算是一个先天优势，但从产品研发设计到生产制造工艺，再到后期的市场营销与服务，各个环节都要成系统地按照品牌定位，遵从市场规律，在创新中求得发展。

   在市场营销方面，红旗曾表现出对政府采购方面的浓厚兴趣。这一路线似乎与老红旗的行销如出一辙，但是，这似乎与新红旗的市场定位并不相符。复出的红旗第一次提出“大气、尊贵、经典、科技”的红旗品牌内涵，按照这一理念，把这种“大气、尊贵”与政府公务用车联系在一起，恐怕政府和社会难以接受。事实上，只有市场接受它、喜爱它，才能为红旗真正成为一个高端前提下的大众化品牌提供一种可能。正如一些经济学家所认为的，消费者的崛起，已经成为当前和未来一段时期经济发展的最大动力，成为全球资本流动最关注的议题。

   红旗高调复出的背后，彰显出一汽集团为这一品牌重新注入了巨大的心力。自上世纪80年代红旗轿车因背负“高油耗”的恶名被迫下马以来，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗，但最终均以失败告终。有业内人士曾估算，如果算上“第三次出发”的投入，一汽在过去20年里已经为红旗品牌累计输血超过上百亿元。再加上徐建一之前对外界透露的“十二五”期间将继续对红旗品牌研发投入105亿元，两百亿元的巨大投入能否如愿换来市场的丰厚回报，一切还都是个未知数。

    《中国品牌》2012年6月刊